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一桥飞架三江六岸
三江口江面上看不到桥(1993年摄)
拥挤的通济桥(1993年摄)
旧时的上浮桥(1995年摄)
建设中的双龙大桥(1995年摄)
双龙大桥通车(1996年摄)
最美不过八咏桥(2019年摄)
双龙大桥建设中(1995年摄)
婺城大桥的建设者(2006年摄)
牵牛走过拥挤的通济桥(1993年摄)
1995年的金华三江六岸
2019年的金华三江六岸
通济桥上汽车排起长龙(2010年摄)
“一桥飞架南北,天堑变通途。”桥,是人类智慧打造的涉水通道,缩短物理空间。
“枯藤老树昏鸦,小桥流水人家。”桥,是游子归家的精神寄托,充满家园情怀。
“朱雀桥边野草花,乌衣巷口夕阳斜。”桥,是繁华变迁风云变幻的历史见证,静观沧海桑田。
金华城中,三江穿越,三江交汇。自东向西的婺江上,一座座跨越南北的飞虹,点缀母亲河的柔美身姿,亦是城市发展的最佳见证。
30多年来,在金报影像中,桥不是冷硬的钢结构建筑,而是充满人情味的载体。
上浮桥·宏济桥
新旧交替串起江北多湖区块
婺江上有大大小小20多座桥,可是在老金华人眼里,如今已消失的上浮桥是抹不去的回忆。
上浮桥位于今宏济桥上游约200米处。据《金华府志》记载,上浮桥始建于明朝初期。新中国成立后,改建成10孔低水位钢混T型梁结构公路桥。桥身长117米,净宽7米,高5.6米,南端一孔为活动式吊桥。
上浮桥东端的上浮桥村就位于婺江边,地处金华南大门,从前是金华城区前往丽水、温州等地的必经之路。
“去城里的必经之路就是上浮桥。”翁献军出生、成长于上浮桥村,他的微信头像是一张黑白照的上浮桥。由于桥面低,两旁无栏杆扶手,每逢雨季,洪水暴涨就会淹没桥面。“下大雨就吊桥”是那一带居民的集体回忆,“浮桥南岸的铁板桥面吊起,行人车辆就无法通行。小孩子们跟着大人去看水,心里还会窃喜那天不用去上学。”
“在江水退到膝盖处时,妇女小孩还是不敢过桥。于是就催生了‘渡船’生意。”上世纪80年代中期,翁献军还在读初中,对“渡船”轶事记忆犹新。“除了‘渡船’还有人力推车。一次,有个老大爷推着板车带人渡河,大概是五分钱一次,生意特别好,一个板车能坐七八个人。他装钱的袋子都被撑破了,硬币撒了一地。”
1996年,为解决当时老城区与城东市郊的交通拥堵问题,上浮桥旧址西侧新建了宏济桥,于1999年2月完工。宏济桥长224米,宽25米。新桥完工后,上浮桥被拆除,在江面上退出了历史舞台。
2018年,在上浮桥被拆除的19年后,上浮桥区块因城市规划被列入拆迁范围。翁献军带着家人离开住了近50年的上浮桥村,“桥已拆除多年,老住户也逐一搬出老地块。城市发展了,江面上的桥也建得越来越好,但是在我心里,最怀念的还是记忆中那座上浮桥。”
从日前市相关部门了解的信息看,东市街过江隧道工程正在谋划中,昔日的上浮桥给人留下蹚水而过的记忆,在不久的将来,先进的科技将真正实现这一地段的“水下通行”。届时,江北端的古子城、博物馆、万佛塔等景点将与多湖的中国婺剧院、金华之光文化广场、燕尾洲公园等景点无缝衔接。
通济桥·双龙大桥
城市向南的两条“大动脉”
婺江穿城而过,将金华市区划为南北两个区块。通济桥和双龙大桥是南来北往的两条“大动脉”。
上世纪90年代,位于婺江中间的五百滩是城市轻工业集聚区,聚集了棉纺厂、漂染厂、针织衣厂等国有企业。始建于元代的通济桥是当时百姓过江的交通要道。随着金华经济技术开发区的建设发展,1992年11月,承担着“一根扁担两头挑”使命的双龙大桥动工建设。
当时二十岁出头的丁一蜚住在五百滩,每个工作日,他都骑着28寸的自行车过通济桥转至解放西路到金华电业局上班,整个路程约20分钟。丁一蜚回忆:“那时候,造桥是一件全城人都关注的大事,我每天上下班都能看到桥的变化。”
市建设局原副局长陈其兴曾担任双龙大桥建设常务副总指挥。“当时的资金技术有限,双龙大桥就像我们自己的孩子一样,亲手抚养长大。”陈其兴说,为加快大桥的建设进度,工程师、建设者和社会力量团结一心众志成城。
在一张摄于1995年春节的大桥建设工地照片上,外来务工人员们兴奋地架起长途电话,一名建设者手拿电话等待家人接听。老照片中,还有大桥围堰初期,驻金部队官兵在大雨中奋力加筑沙包,与上涨的江水抢时间;有在30多米高的主拱灌浆建设钢架上,风雪中的施工工人脸上沾满泥浆,依旧面带笑容坚持工作……
1996年5月,主桥宽28.5米、全长1316米的双龙大桥通车,跨江连接起当时的铁路西客站和汽车客运中心。“双龙大桥建成后,我特意买了辆摩托车改道上班,开在宽敞的桥面上幸福感不言而喻。”对于丁一蜚来说,这是一座通往幸福生活的大桥,对于整个金华城来说,这是一条在当时贯通南北的“华东第一桥”。
随着金华开发区的发展和市委市政府机关的南迁,婺江以南逐渐成为金华新的政治、经济和文化中心。当时只有6米宽的通济桥严重制约了婺江两岸的发展。在一张摄于1993年6月的照片中,一辆大客车抛锚,导致整个桥面严重堵车,密密麻麻的人车,堵塞了整个通济桥。系列照片中,有妇女因上班要迟到着急得哭了,有胆大的小青年背着自行车从桥边水管上过桥。
出于社会发展和民生实事的考虑,通济桥于1994年和2011年进行二次拓宽。如今的通济桥全长706.8米,全路段双向6车道,新增两个非机动车道和两条人行道。桥两翼还可直通五百滩公园和黄宾虹公园,同时承载着交通运输和休闲观光的功能。
燕尾洲上八咏桥
从交通出行到诗意栖居
围绕金华“一城两翼”的城市发展方向,婺江上的金婺大桥、李渔大桥、丹溪大桥、婺城大桥接踵架起江面飞虹。
1997年底竣工的金婺大桥是金华第一座拉索桥,横跨武义江,连接经济技术开发区与金东新区,为“城市向东”拉开序幕;2004年扩宽的东关大桥位于环城东路,跨义乌江,标志着市区一环路的全线拓宽完成;2013年正式通车的婺城大桥横跨金华江,贯通二环路,全长713米,宽45米,是金华桥面最宽的桥梁……
路桥相连,纵横延伸,现代化都市区金华在接连不断的桥梁建设中完善交通网络,铺展城市新颜。
坐落于金华三江交汇处燕尾洲上的八咏桥无疑是目前婺江上的“颜值担当”。
“让老百姓诗意地栖居。”作为金华籍学者,八咏桥的设计者、美国艺术与科学院院士、北京大学建筑与景观设计学院教授俞孔坚对家乡满怀深情。他以金华民俗文化中的“板凳龙”为灵感来源,结合乡土文化和现代技术,为家乡百姓带来一座城市与自然相偎相依的经典桥梁。
八咏桥建成于2014年,通过两江中间燕尾洲区段的回形桥,将燕尾洲的河漫滩地和中国婺剧院与两边江岸连接起来,形成一座景观步行桥。
航拍俯瞰,1.2公里长的桥身蜿蜒连起三江六岸,犹如灵动的彩色飘带。近观桥体,整桥随地势盘旋扭转,外立面微微拱起,彩色流线造型巧夺天工。置身其中,由各种水生植被组成的自然景观疏疏密密、层层叠叠,环绕在连绵的山峦和清澈的江水之中,游客能近距离触摸到自然气息。
“从桥形、上下桥接口位置、桥面材料到栏杆造型、亮化等每一个细节都经过反复论证。”市自然资源和规划局总规划师胡妙江全程参与了八咏桥的规划建设。在他看来,随着城市的发展,桥不仅要满足行车交通的需要,更应本着以人为本的理念丰富城市内涵。
近年来,我市不断优化提升三江六岸核心区段景观,逐步形成“精彩三江,风华水岸”的精品滨水区。八咏桥成了“市民乐享生活、引以为豪,游客一见钟情、流连忘返”的漫步观景长廊。
在如今的三江之上,日间车辆川流不息,活力满溢;入夜灯光桥影,江水摇曳,绘就一座迈向高品质发展的幸福宜居城。
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